C’est encore une brillante idée de l’Europe : l'ouverture à la concurrence des lignes SNCF et RATP a été votée par le conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités, en charge des transports dans la région. L'autorité régionale des transports prépare son premier appel d'offres mi-2021qui concernera les lignes de trams-trains T4 et T11, mais aussi la branche Esbly-Crécy de la ligne P. Le nouvel exploitant sera choisi en 2022 et l’exploitation débutera en décembre 2023.

Ile-de-France Mobilités prévoit également la mise en concurrence des futurs trams-trains T12 et T13, dont la construction est toujours en cours. L’appel d'offres sera lancé en 2022 pour une mise en service en décembre 2024. Progressivement, les lignes J, L de la gare Saint-Lazare seront concernées en 2025 et les N et U de la Gare Montparnasse un an plus tard. La ligne R de la Gare de Lyon se verrait concernée en décembre 2026 ou 2027, tandis que ligne P (Gare de l'Est) et le RER E le seront en décembre 2027. Les lignes D et C seront les dernières à subir ces changements : les trains concurrentiels ne circuleront qu’à partir de décembre 2032 et décembre 2033.

La SNCF, qui perd son monopole, « a l'intention de se présenter à tous les appels d'offres (...) pour espérer conserver le maximum de parts de marché », a assuré son PDG Jean-Pierre Farandou. « Je suis conscient que face à nous, nous aurons des concurrents déterminés, pour qui cette ouverture est stratégique. Ça veut dire des gens qui se sont préparés, qui ont montré qu'ils savaient déjà faire du ferroviaire », a-t-il expliqué à l'AFP.

Face aux critiques de cette mise en concurrence qui pourrait avoir des effets délétères sur la qualité du réseau, Valérie Pécresse, présidente d’IDFM, a affirmé que cette ouverture à la concurrence n’était pas synonyme de privatisation (!),...