Après la longue distance et la grande vitesse à l’horizon 2040 dans le domaine ferroviaire, projet cher à la Commission européenne, voici venu un autre projet  tout aussi grandiose qui consiste ici, à l’image de «  l’élève au centre de la classe » dans le monde scolaire, à « se centrer sur le voyageur ».

« Nous franchissons une nouvelle étape en rendant les déplacements dans les 27 Etats membres, plus simples, plus intelligents et plus centrés sur les voyageurs » justifie Apostolos Tzitzikostas, commissaire chargé des transports durables et du tourisme.

En substance, le voyageur doit pouvoir disposer d’un billet unique, acheté sur une plateforme indépendante ou celle d’un opérateur ferroviaire historique ou concurrent, qui pourra –voire devra – vendre au besoin, via les canaux de distribution à relier bien entendu entre eux, une prestation pour le compte éventuellement de son concurrent… Non, vous ne rêvez pas ! Imagine- t-on M. Dupont, boulanger de son état, dans l’obligation de vendre le pain de son voisin et concurrent par ailleurs ? Qui pour compenser son manque à gagner ? La parade est toute trouvée par Bruxelles : «  des accords commerciaux équitables, raisonnables et non discriminatoires entre les opérateurs de transport et les plateformes ».  Ne manquent que les violons… D'autant que la Commission souhaite un classement des offres en fonction des émissions de gaz à effet de serre, dans le droit fil de son « Green deal » qui n'est apparemment pas si enterré que cela. On ne peut qu’être rassurés !

Et le meilleur arrive : « en cas de correspondance manquée lors d’un trajet impliquant plusieurs opérateurs, le voyageur  bénéficiera d’une protection complète au titre des droits des passagers, y compris une assistance, un réacheminement, un remboursement ou une indemnisation ».

Pour connaître, un tant soit peu, la technique ferroviaire au niveau de l’Hexagone, je suis impatient de connaître le modus operandi de telles promesses...